El Ministerio de Medio Ambiente de Brasil ha presentado un plan de acción para la prevención y control de la deforestación amazónica que, según datos del Banco Mundial (BM), actualmente sobrepasa los 25.000 kilómetros cuadrados por año. Entre las principales causas de la deforestación, se encuentran las obras de infraestructura, especialmente la construcción de carreteras.
Según explicó la ministra brasileña de Medio Ambiente, Marina Silva, en la selva del Amazonas existen en la actualidad dos tipos de deforestadores: los legales, que buscan la sustentabilidad ambiental, y los ilegales, “pero hay una gran cantidad de personas que oscila entre esos dos grupos y que el programa busca atraer”, precisó.
Silva añadió que el Gobierno brasileño considera que es posible atender las necesidades legítimas en infraestructura de la población amazónica sin que ello acarree deforestación y degradación ambiental, pero para ello “es necesario realizar previamente un plan estratégico”.
El plan le concede al Instituto Brasileño del Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables (Ibama) una papel protagonista, dirigido especialmente a la fiscalización en la región, que será controlada “en tiempo real” a través de imágenes de satélite facilitadas por el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales, lo que permitirá identificar rápidamente los puntos donde se inicie una deforestación, indicó Silva.

El mapa del mundo comienza a cambiar por efecto del calentamiento global, tras confirmarse la formación de una nueva isla en la costa este de Groenlandia debido al deshielo de un glaciar.
La isla tiene la forma de una mano con tres dedos, mide 600 kilómetros de largo, está compuesta por enormes picos de hielo y se encuentra rodeada de cientos de icebergs, según indica el veterano explorador estadounidense Dennis Schmitt, quien ha bautizado el archipiélago con el alarmante nombre de Isla del Calentamiento.
Una serie de fotografías tomadas desde un satélite estadunidense muestran cómo en 1985 esta isla era parte integral de Groenlandia.

Un automóvil puede estar compuesto por entre 20.000 y 30.000 piezas. Estos componentes no pueden estar realizados de cualquier manera: La normativa europea exige en la actualidad que los automóviles sean reciclables al menos en un 80%, porcentaje que deberá elevarse hasta el 95% en 2015. Asimismo, se prohíbe la utilización de materiales especialmente tóxicos, como el mercurio, cadmio, plomo y cromo hexavalente, excepto en algunas piezas que no puedan ser sustituidas por el momento por otros materiales.

Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la proporción de los materiales plásticos aumentará en los vehículos, tras haber demostrado su resistencia y porque permiten la creación de piezas fácilmente reciclables. Por ejemplo, la resina termoplástica se utiliza en la mayor parte de los accesorios interiores y exteriores del vehículo, como en el tablero de instrumentos.

Además de los materiales en sí, los expertos subrayan que para mejorar el reciclado de los vehículos es esencial el marcado de los componentes y las técnicas de montaje, de manera que los procesos de separación y tratamiento puedan realizarse mucho más adecuadamente.

En cualquier caso, el sector del automóvil tiene ante sí el reto de fabricar modelos cada vez más ecológicos. Algunas compañías ya están asumiendo este compromiso hoy día, y se encuentran a la vanguardia del “ecologismo automovilístico”. La multinacional japonesa Toyota se ha impuesto una serie de metas para los próximos años, que incluyen la utilización casi al 100% de materiales reciclables, como el “Eco-Plástico Toyota“, y la eliminación de materiales perjudiciales para el medio ambiente.

Las organizaciones ecologistas españolas WWWF/Adena, SEP/BirdLIfe, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra reclamaron hoy a la Unión Europea que bloquee la financiación comunitaria al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Gobierno por “incumplir” la legislación ambiental.
En una carta dirigida al comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, los ecologistas denuncian que los más de 1.800 kilómetros de carreteras y ferrocarriles propuestos por España afectan, al menos, a 327 espacios naturales y a especies en peligro como el águila imperial ibérica, el buitre negro, la cigüeña negra, el águila perdicera o el lince ibérico.
Al igual que ocurrió en su día con las obras de la M-30 en Madrid, estas organizaciones creen que la UE debería bloquear sus fondos (unos 15.000 millones de euros de inversión), así como el crédito de 10.000 millones al Ministerio de Fomento, por parte del Banco Europeo de Inversión.

Responsables de Medio Ambiente de 26 países coincidieron en la clausura de la III Cumbre Asia-Europa (ASEM) sobre este asunto en la necesidad de separar crecimiento económico de consumo energético y emisiones de CO2 y vincularlo a la efectividad y el uso de energías renovables.
La reunión de responsables de medio ambiente, celebrada en Copenhague, finalizó con una declaración conjunta, que señala la importancia del cambio climático y su influencia en la pérdida de biodiversidad y la deforestación.
Los países firmantes, 13 europeos y otros tantos asiáticos, destacaron también la importancia de establecer objetivos cuantitativos en energías renovables y eficiencia energética y de cumplir con los establecidos por la Cumbre Mundial sobre un Desarrollo Sostenible (CMDS) para pérdida de biodiversidad en 2010.
Los países firmantes, 13 europeos y otros tantos asiáticos, destacaron también la importancia de establecer objetivos cuantitativos en energías renovables y eficiencia energética y de cumplir con los establecidos por la Cumbre Mundial sobre un Desarrollo Sostenible (CMDS) para pérdida de biodiversidad en 2010.
Según el último informe del Panel de Intercambio Climático de la ONU (IPCC), entre un 20 y un 30 por ciento de las especies animales y vegetales podrían desaparecer si la temperatura media global se incrementa de 1,5 a 2,5 grados.

En 1986, el sector del transporte absorbía el 29% de las emisiones totales (51.970 miles de toneladas), mientras que en 2003 esa cifra ascendía al 35,8%, y las emisiones del sector eran de 111.646 miles de toneladas, un 115% más que en 1986.
Más del 90% de este espectacular incremento viene explicado por el aumento de las emisiones en el transporte de carretera, cuyo peso en el total de emisiones en 2003 fue del 30,7% (22,6% en 1986), muy superior al del transporte aéreo, la navegación interna y de ferrocarril.

Entrevista a Juan José Ibáñez del Centro de Investigaciones sobre Desertificación.

Los medios de comunicación suelen destacar el gran avance de la desertificación en España o la creciente contaminación de los suelos. A pesar de ello, se trata de problemas mal enfocados y a los que se dedican escasos recursos, según Juan José Ibáñez (Madrid, 1955) doctor en Ciencias Biológicas y Científico Titular del Centro de Investigaciones sobre Desertificación (CIDE), un centro mixto del CSIC y la Universidad de Valencia. Sus conocimientos sobre ecología del paisaje y edafología, la ciencia que estudia las características de los suelos, le hacen ser muy crítico sobre la precaria situación en la que se encuentra la tierra que pisamos.

Ibáñez ha representado además durante muchos años a España en el Buró Europeo de Suelos, una federación de más de 140 organizaciones ambientales de toda la UE. Asimismo, colabora con la Agencia Europea de Medio Ambiente o con la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) en la elaboración de su clasificación de suelos de manera “desinteresada”, ya que incluso esta institución, explica, recibe cada vez menos recursos económicos para evaluar la situación de los suelos del mundo.