Utrecht es la provincia más pequeña del actual Reino de los Países Bajos, país en el que gran parte de los desplazamientos de ciudad se realizan con bicicletas. A primera hora de la mañana, hora punta en Utrecht, solamente vemos bicis circulando por las calles. No existen los atascos, apenas se ven coches… las bicis se usan para casi todo. El siguiente vídeo a cámara rápida muestra como la gente se mueve por la ciudad pedaleando, sin contaminar.

El 33% de los desplazamientos se hacen en bicicleta, si vas lejos usas el coche, pero si vas a comprar el pan no hay nada como hacer un poco de ejercicio saludable con la bicicleta. El resultado es una ciudad sin coches, con espacios para ambulancias, minusválidos, personas paseando, sin humos, ruidos y sobre todo, con más espacio para todos, nunca se colapsarán sus vías. Sin apenas semáforos, sin rotondas, sin esperas. Un ejemplo de movilidad sostenible. Una ciudad moderna y maravillosa.

Recientemente ha sido presentado en Barcelona Bicibox, un proyecto de creación de una red de aparcamientos seguros para bicicletas de ámbitos privado que impulsará la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT) de Barcelona.

Este proyecto contempla la creación de un sistema que ofrecerá al usuario de bicicletas la posibilidad de estacionarla dentro de un “contenedor” con las máximas garantías de seguridad frente al robo y al vandalismo, factores realmente importantes que frenan el uso de bicicletas por parte de sus dueños, por miedo a robos o roturas.

En este sentido, y según los datos del Barómetro anual de la bicicleta (2009), un 12% de los encuestados declaraba que le habían robado la bicicleta al menos una vez. Por lo que respecta a 2008, el porcentaje de encuestados a quienes les habían robado más de una vez la bicicleta había aumentado de un 4,9 a un 8,4 en el año 2009. Según fuentes del mismo estudio, un 70% de los encuestados cree que sería necesaria la creación de aparcamientos más seguros para las bicicletas.

El sistema sería muy sencillo. Funcionará a través del registro previo de los usuarios y de las bicicletas al servicio, pagando un abono anual de 35 euros. Por este precio el usuario tendrá derecho a aparcar la bicicleta en cualquiera de los estacionamientos de la red durante un tiempo máximo de 12 horas al día, para fomentar la rotación del servicio. En todo caso, si la bicicleta permaneciera más tiempo, se prevé que por cada hora adicional que tenga que pagar un suplemento de 0,10 euros, aunque también existirá la posibilidad de establecer escalados crecientes por tiempo adicional.

Amsterdam quiere convertirse en una de las ciudades más sostenibles y con mayor calidad de vida del mundo dentro de una década y para ello están tomando una serie de medidas sostenibles y ecológicas que no dejan duda alguna de que conseguirán su propósito.

En primer lugar cabe que comentemos la electricidad. La mayor parte de la electricidad en Amsterdam proviene de fuentes renovables, molinos de viento repartidos por la ciudad, sobre todo en el área del puerto y por otro lado la energía solar, que se subvenciona para poner estaciones a pequeña escala, ya sean placas fotovoltaicas, como para calentar agua.

La ciudad está rodeada por una gran ronda, la A10, por lo que los coches lo tienen cada vez más difícil para poder circular por el centro de la ciudad, ya que hay diversas medidas que tratan de reducir el tráfico desde la ronda hacia el centro de la ciudad.

Las bicicletas son el medio de transporte en el 57% de los desplazamientos internos de la ciudad, mientras que los coches sólo se utilizan para el 25% de los trayectos de menos de cinco kilómetros, por lo que queda muy claro el arraigo de este medio de transporte limpio en la ciudad, provocado también por las medidas disuasorias a los conductores.

La decisión de no circular por el centro de la ciudad fue tomada por los ciudadanos, sociedad que cuenta con una gran concienciación con la causa. A partir de ese momento se fueron creando medidas que desanimaban a los residentes a coger el coche, como, por ejemplo el establecimiento de toda la zona centro como zona azul, teniendo que pagar para aparcar y la reducción de estas plazas para crear más parking para bicicletas o transporte público.

Una alternativa para aparcar es hacerlo fuera de la A10, en los conocidos “Park and Ride”, que están perfectamente conectados con el centro de la ciudad a través de transporte público o mediante bicicletas de alquiler. Los usuarios ahorran dinero y tiempo ya que no se provocan atascos y no se tienen que molestar en buscar aparcamiento, con el ahorra de tiempo y dinero que ello conlleva.

Dentro de la ciudad las bicicletas tienen todas las facilidades, nuevos parkings, sistemas de registro, parecido a unas matrículas locales para evitar robos y una medida muy interesante que hace que las entradas de espectáculos sirvan como ticket de transporte o para abonar el parking de bicicletas.

Se ofrecen también pases de transporte gratuitos de tres meses para quienes devuelvan el carnet de conducir. Un ferry gratuito conecta el centro con la parte norte de la ciudad con una frecuencia de ocho trayecto por hora, sin duda una serie de medidas que con el paso de los años agradecerán, no sólo los habitantes de Amsterdam y sus alrededores, sino también su entorno.

Las iniciativas ecológicas están de moda y sobre todo traspasan fronteras. Hoy os traemos una noticia procedente de Copenhage que ofrece una posibilidad para transformar nuestras bicicletas convencionales en eléctricas, pero con la posibilidad, además, de convertirlas también en una herramienta de ayuda e información valiosa para el propio usuario y de convertirla también en un elemento social que facilite las relaciones entre los usuarios de este nuevo servicio puesto en marcha recientemente.

El MIT (Ministerio de industria y tecnología) ha desarrollado el proyecto The Copenhagen Wheel, que integra ne la ruda trasera un pequeño motor que no necesita de ningún tipo de combustible para su funcionamiento, ya que utiliza la energía sobrante cuando frenas. Un sistema parecido al KERS que se emplean en la Fórmula 1.

El sistema recupera parte de la energía que se pierde cuando se frena y se almacena en una batería, para que de este modo después se pueda liberar para ayudar al usuario a subir una calle, por ejemplo, pues integra un sensor que detecta cuándo se tiene que hacer un mayor esfuerzo para pedalear y que entre en funcionamiento de este modo el motor accionado por las baterías.

A parte de este sistema que irá montado en la bicicleta también incluirán en este medio de transporte para todos aquellos que dispongan de un smartphone mediante una aplicación. Dicha aplicación, que se llamará The Copenhagen Wheel, que ya ha sido probada en un iPhone, permitirá conectarse con otras personas que también tengan una bicicleta de estas características y también con otro tipo de personas que también vayan en bicicleta, desde las que se podrá encontrar información sobre la polución, atascos o problemas en las calles, es decir, una red social disponible sólo para ciclistas.

Se espera también que esta bicicleta tan especial pueda llegar al mercado en menos de un año y su rango de precios oscilará entre los 500 hasta los 1000 dólares. En un futuro especulan sobre la posibilidad de vender los motores por separado para poder adaptarlos a las bicicletas convencionales y así ampliar el público objetivo y los usuario de este nuevo concepto de bicicletas.

Cómo bien dicen desde su página web, desde el móvil lo podremos controlar todo el nivel de esfuerzo, cambiar de marcha y seleccionar la cantidad de ayuda que puede ofrecerte el motor. Los datos de kilometraje y esfuerzo los podrás ver a través de la web o del móvil y podrás compartirlo con tus amigos o llevar simplemente un control diario sobre el ejercicio que realizas.

Por todos es sabido que las bicicletas son los medios de transporte más ecológicos del mundo, pues no contaminan absolutamente nada. Sin embargo, estamos acostumbrados a ver las de toda la vida y queremos algo más cómodo para poder movernos tanto por ciudad como por montaña. La solución en ese caso puede ser Grace, la primera mountain bike eléctrica del mundo.

Destaca por su sistema de pedaleo asistido, su cuadro construido en aluminio y el montón de piezas de eurofighter y de la Fórmula 1 que la forman. Además, alcanza los 65 km/h gracias a su motor alimentado por una batería de ión-litio de 1.300 vatios. Casi nada.

España es uno de los países que menos utilizan la bicicleta en los desplazamientos urbanos, a pesar de gozar de mejores condiciones meteorológicas que otros países europeos. Por eso es importante que los Ayuntamientos tomen medidas para permitir y favorecer el uso la bicicleta en la ciudad como un modo de transporte alternativo al coche y ayudar a reducir las emisiones urbanas de CO2.

Muchas personas no se mueven en bicicleta por las ciudades porque no existen las condiciones mínimas de seguridad y eficacia. No se suele tener en cuenta la bici como un medio de transporte más. El muchas urbes el diseño de las calles, la organización de la circulación, los cruces con semáforos o la provisión de aparcamientos para las mismas, no favorecen su uso.

Por eso las ciudades españolas se encuentran a la cola de las europeas, donde las bicicletas han reconquistado el espacio urbano gracias a sus enormes ventajas, menos contaminación, más deporte y por lo tanto mejor salud. Si tenemos en cuenta que el 50% de los viajes que se realizan en coche dentro de las ciudades son recorridos de menos de 3 km, está claro que se podrían recorrer en bicicleta en pocos minutos. Por otro lado, la velocidad media de circulación por las calles de la ciudad ronda los 15 km/h, velocidad perfectamente alcanzable pedaleando.

En definitiva, queremos potenciar el uso de la bicicleta ya que es más rápida, reduce el consumo energético y es menos cara que cualquier otro medio de transporte convencional. ¿Te animas a ir mañana al trabajo en bici?

Que las bicicletas son capaces de generar energía cinética no es ninguna novedad. Sin embargo, que esta sea capaz de ser retenida para que los autobuses híbridos puedan utilizarla sí que lo es. Esta invención ha sido obra del diseñador Chiyu Chen, quien ha pensado que las bicicletas pueden ser algo más que un transporte sostenible.

Este sistema de bicicletas generador de energía, llamado Hybrid 2, es capaz de obtenerla mediante dos formas: la de toda la vida que es producida gracias al pedaleo, y la más novedosa, gracias al sistema de frenado regenerativo “hybrake”, un sistema muy similar al que hoy en día utilizan otros medios de transporte sostenibles.